スピードツインにペリカンケース④

アルミ製ゼッケンプレートを装着してみたのである。

これはこれでカッコイイので普段はこれでいいかも、なのである。

が、このゼッケンプレートはSLC金物を入手するための”生贄”なのである。

アルミゼッケンプレート

誤算としてはこのアルミ板は湾曲しており、ペリカンケース魔改造時のバックプレートとしては不適切であったこと。

ということで、アルミ板とSLC金物を分離。

前車に取り付けていたペリカンケース（Pelican1500）に仮合わせ。特に問題無し。

ただ、取付ネジ（ボルト/ナット）は強度の高いものを使わないと危険な感じがする。

SLC”金物”とPelican1500

Pelican1500とスピードツインのフィッティングも確認。ちとデカい。

が、干渉するものはない。

後部ウインカーとの干渉もない。

問題があるかも知れない点は排気ガス。

これがケース底部に熱影響を与えるかも知れない。ここは検証が必要。検証するためには取り付けて走る必要がある。

ちとデカい。

干渉は特に無し。

ということで方針固め。

既存ケースであるPelican1500をSLCキャリアに搭載してみて様子を見る、です。

スピードツインにペリカンケース③

右側のみにSLCキャリアを取り付けた状態のスピードツイン（９００）
半ば実験的にSLCキャリア用のゼッケンプレート（右側用）を注文してみた。

届いてみて笑いましたね。
要は自分で組み立てなさい、ということ。
この金物をゼッケンプレートではなくペリカンケースに穴空けて取り付ければ、完成なのである。

が、完成しません。

まず、ケースが決まっていない。
NC700Xに付けていたケースを再加工して流用する、という方法がある。
但し、ケースが結構大きいのである。
かといってこれを使わなければケースが無駄になってしまう。既に前車に取り付けるために穴空け加工をしてしまっているから、普通のペリカンケースには戻せない。
しかし相応に重いのでSLCキャリアが耐えられるか、という心配もある。

一方でトップローディングのペリカンケースを使う、使いたい、という欲求もある。
これは大きさ自体がコンパクトなのでスピードツインのシルエットを加害しない。
もちろんコンパクトな分、荷物は入らないのだけれど。

で。
何で立ち止まっているかと言えば。
価格である。
ペリカンのトップローディングケースはPelican1430なのだけれど、これ何故か価格が高騰しており、１３０ドル近くするのである。 これはちょっと適正価格じゃないんじゃないか、と思うわけです。

Pelican1430

そんなところへペリカンヴォルトケースですね。
要するにペリカンが買収した同業他社のケースですね（だったかな？）
今はペリカンのサブブランド的な感じになっております。物としてはVault by Pelican V250。
これなら約６０ドル。

Vault by Pelican V250

これらのトップローディングケースにSLCキャリア用金物を”移植”する、というのが今回のスピードツインに於けるパニアケース装備計画になるわけです。
一応、既存のペリカンケースを救済する、も諦めずに仮搭載まではやってみるつもりです。
もったいないから。

スピードツインにペリカンケース②

本当にスピードツインにペリカンケースというのは需要がないのか！？

というか、バイクにペリカンケースというのは奇妙な組み合わせなのか！？

どうやらそうみたいですね。

実は知ってました。

前回の逡巡の結果、スピードツインに取り付けるマウントはSW-MOTECHのSLCキャリアと決定した。

それらは直ちに発注され、なぜか右側だけ到着し、左側は１ヵ月後ということに。まあそれはいい。

SLCキャリアには対応したバッグしか取り付けできませんよ。そして、その対応バッグの金物だけの販売はありませんよ。つまりバッグを買って切り刻んで分解して金物を摘出するしかないんだよ。

そんな”もったいない”ことをしていいのですか？頭がおかしくなっていませんか？

ええ、実は随分前からおかしいんです。

海外の先輩による摘出したSLCキャリア金物とケースの仮合わせ

先に金物を摘出した後のことを考える。

これをペリカンケースに取り付けるのは簡単なのだけれど、もうひとつ用意すべきものがある。

それがバックプレート（補強）である。

同氏による自作バックプレートの製作の様子

ペリカンケースは大変頑丈であるが、それは一種のモノコックだからでありボディを貫通する穴を開けて固定し、振動に晒すとなると話は少々変わってくる。要はSLCキャリアの金物を取り付けた裏側（ケースの内側）に”補強”が必要なのです。

これはホームセンターで適当なアルミ板でも買ってくれば良い話ですね。

さて、切り刻む対象となるものを物色。

しかし、あれですねレジェンドギアいいですね。

私が参考にして写真すら無断使用させてもらった海外の先輩によれば、バッグではなくユニバーサルキャリアというものから金物を取り外したということである。

これは大変スマートな方法なので、写真のみならずアイデアも盗用することにします。

なにより上等なバッグを切り刻むということをしなくていいのは助かる。精神的に。

ユニバーサルキャリア（SLC）

さて買うか、と探していたら値段で少し躊躇い、ウロウロとしていたら違うものを見つけたのです。

それがSLCキャリア用ゼッケンプレート。

なんてことはない、楕円のプレートにSLCキャリア対応の金物が付いてるだけ。

カフェレーサーやビンテージレーサーはこういったところにゼッケンを付けるのでそれをイメージしたんでしょうね。

SW-MOTECHとしてはサイドパニアを付けてないときはこれを付けておきなよ、カッコいいから、みたいな発想だったと思われます。

ゼッケンプレート（SLC）

このゼッケンプレートの良いところは、このゼッケン自体を補強用バックプレートとして流用してしまえる可能性があるところ。

更にユニバーサルキャリアより安価なのです。

二兎追って二兎とも仕留めた感あり。

スピードツイン（９００）にペリカンケース①

狂気と情熱（逡巡中）

スピードツイン９００というバイクがある。目の前に。
それはともかく。
これにペリカンケースをサイドパニアケースとして積まなければならない、という使命感がある。

過去にNC700Xにペリカンケースを搭載した。
車体に剛体接続される”金物”はSW-MOTECH
そこにペリカンケースを接続するための”金物”はツイステッドスロットル。
この組み合わせで実現することができた。

”ペリカンケース　パニア”で検索すると、相応の検索結果は出るものの、相変わらずこの界隈は”自作”が主流のようである。というか、このブログさえ検索結果に出てくる始末。
つまり、ペリカンケースをサイドパニア化する、というのは狂気であり、実現するには情熱が必要なのである。

まず、パニアケースというものについて。
私の場合はサイドパニアケースなのである。
トップケースは嫌いなのである。車体のシルエットを崩すからね。オーバーハング外なのも好ましくない。
そしてパニアケースというのは普段は付けないのです。ツーリングとか冒険とかそういう時にだけ付けるのである。一張羅なのである。

これがどういうことかと言えば、パニアケースを取り付ける台座となる”金物”だけが普段からバイクに付いている状態であり、その金物自体が車体の美しさを損なってはならないのである。
である、とか言っていますが、この感覚はスピードツインだから芽生えたのです。
前車のＮＣの時は”ゴツい方がカッコイイ”くらいの感覚だったのです。

ということで、車体に取り付ける台座である金物を片端から調べていくと、最終的に残ったのは前回同様のSW-MOTECHのSLCキャリアとHEPCO&BECKERのC-BOW。
この二つは甲乙付け難しなのだけれど、私の感覚ではSLCキャリア。
スピードツイン用もちゃんとある。

SLCキャリア

C-BOW

さて、問題はここから。
SLCキャリアにペリカンケースを取り付ける。
この二つを結び付けてくれる”製品”は存在しない（と思われる）
SLCキャリアは専用のバッグを取り付けるためのもの。クイックに脱着するための工夫が凝らされている。

つまり、バッグを買ってその”クイック脱着装置”を摘出（分解）してペリカンケースに移植する、という手術をすればいいのである。
いいのである、とか簡単に言ってますけれど、ちゃんとした製品を分解するのは大いに抵抗がありますよね。安いもんじゃないし。

という視点で唸っていたら、アメリカ人のfastenovaという方がフォーラムを開設しておりまして、彼は私と同じ考えを持ってSW-MOTECHに問い合わせをしているわけです。
「クイック脱着装置だけ売って」
その返答は「無理」
で、彼はやったわけです。手術を。
そして成功したのです。
つまり先例がある。
彼の素晴らしいところは手術の工程を細かに写真に残して公開してくれていることなのです。
工作の難易度的には私でも充分にできる。

よし、これだ。
と言いつつ、分解するターゲットを探し始めていたらば。
なんというか。
いいんですよね。レジェンドギアとか。
「これでいいじゃないか…」と確信させる佇まいなんですよ。
これを切り刻んで使用不能の布切れにしてしまうことになるのです。
卑しくもモノ作りに携わる者としてこれは正しいのか…。

レジェンドギアLC-2

スピードツイン９００

NC700Xは大変優れたバイクだと思う。
過不足のない動力性能。ヘルメットが収納できる利便性。恐ろしく良好な燃費。ＤＣＴによる快適性。
既に１０年近く乗ってきて、当初の目論見であった長距離ツーリングは思ったようには出来ていないけれど、それでも満足している。

そして満足しているが故に買い替えを志向する業の深さ。

きっかけは自らの加齢もあるのだけれど、巡り合わせに近い。
トライアンフのスピードツインである。
この車名にピンときて、当時を思い出して熱くなる世代ではないのだけれど、名車列伝みたいなのを語る上で、必ず出てくる車名がこの”スピードツイン”である。

スピードツイン５Ｔ

近年のトライアンフは大変に攻めの姿勢であり、先鋭的な三気筒エンジン搭載車と並行して往年の名車の臭いを濃く受け継ぐ二気筒エンジン搭載車を出し続けている。
その中にストリートツインというミドルクラス車があった。
オーソドックスなパッケージに実はパワフルな二気筒エンジン。既に激走するような年齢でもないことから、こういった”落ち着いた選択”をしたようで、実は…みたいな自己矛盾を具現化したようなバイクは好ましかった。

がしかし、名称が気に入らない。
響きは軽快で美しいとも思う。
けれど、ストリートという”若者っぽいエッセンス”に抵抗感があるのです。あったのです。
若々しいイメージというか。そういうのは要らない。
こちらはおっさんであり、ストリートなんて名乗りたくない。
なんで、これを伝統あるスピードツインと称しないのか！と残念がっていたところ、スピードツインが出た。正真正銘のスピードツイン。１２００だけれど。
これがまた過激なのです。これこそスピードツインだろ、と体現している。

見るからに獰猛。
見た目というかデザイン上のクラシック風味で獰猛さを隠し切れていない。
魅力的なのだけれど…と逡巡していたら２０２３年からストリートツインが名称変更してスピードツイン９００となると知り、一気に傾斜した。

名前にこだわったから、という話（でもあるけど）ではなく、身の丈に合ったバイクを選びつつ、歴史に相乗りしたいという憧れを満たすという話なんですよ、はい。

ということで、トライアンフのスピードツイン９００である。

スピードツイン９００

既に実車を見てきたのである。
ちょっと遠いけれどトライアンフディーラーに行って。
初めてトライアンフを訪れたのだけれど、随分とオシャレというか綺麗な店舗で驚いたのである。
エプロンにオイル染みのある店員がウロウロしていたりしない（居てくれた方が親近感あるんだけれど）
よく分からない常連的ダベリ野郎もいない（ようだった）
実車は随分とコンパクトだった。
跨って分かるサイズ感というのがあり、それは大変にコンパクトだった。
一方で造形からくる全体感に軽さはなくミッチリと詰まって重量感もある（実際、軽いバイクではない）
排気音は音圧があり、迫力に繋がっている。
以前、乗っていたSR400のエンジンを二基並べたより、まだ大きいエンジンであるからして、さもありなんなのだけれど。
試乗こそしなかったが、間違いない一台であると確信したのである。試乗しなかったのは”乗ると即決してしまう病”の発症を回避するためですね。持病なので。

現在、オプションの選定や現車で投入した装備類からのフィードバックで取捨選択を勘案している。
パニアケースは一種の憧れであり、相当にこだわって装備したがなくてもなんとかなる。いや、あるべきだ。脳内会議は紛糾するばかりである。
海外調達の比率が高くなるため、現状の円安も悪影響である。かつてNX700Xの装備を海外調達した時というのは、悪夢的円高という時代であり、それと比べると現状の為替は倍近い差がある。
それら全てを勘案した上で総額見積に付帯コストを乗せて、真の総額を算出するのである。

私がごく近い将来に於いてこのスピードツインを入手したならば、超長距離ツーリング（片道１２００ｋｍ）を行い、老いた両親に会いに行きたいと思っているのである。
バイクは一人乗りなので流行病感染のリスクもないからね。

MysteryRanch野郎

リュックサックを悩みたいなぁ、という気持ちはいつだってある。

用途を想定し、使い勝手を想像し、その佇まいを夢想する。

用途といっても、通勤か廃墟探索かの２つしかないのだけれど。

以前、MRのStreetFighterを購入して過不足なく使っている。

当時懸念した防水加工の劣化もなく、大変に頑丈であり、背負い心地も素晴らしい。

難点を挙げれば、メインコンパートメントの開口が狭いので奥底にある荷物を素早く取り出すのは難儀する。

小分けポケットが少なく、容量もごく小さいのであれこれ小物を入れるのは不向き。

別にこれらが致命傷だとは感じない。

つまり買い替える必要を感じるには至っていない。

おしまい。

ではなくて。

私のヨドバシカメラのポイントが激しく貯まっているのである。アマゾンのポイントも貯まっているのである。ならば”購入目線”でリュックサックを眺めるのも大変によろしいのではないでしょうか。

候補①

いきなりの本命。2 Day Assaultである。

MRの特徴ともいえる3ZIP。

上蓋はガバーっと開き、下側へのザーッと開く、それは魚を捌く職人のように。いや、そういうイメージで、実際にはどういうスピード感で開くのかは分かりません。

このリュックは大変知名度があり、数々のレビューがある。総じて良好なのである。「こりゃだめだ」と言っている先人は居ないのである。

候補②

District 24 である。

なんとも都会的なモノフォルムである。

このディストリクトはポーチなどの小さなモデルからラインナップされており、統一感のあるデザインが好ましい。

このポーチに触ったことがあるのだけれど、ゴツ過ぎず、ペラ過ぎず、軽快感があるのにしっかりしていた。

さすがMRなバランス感で作られていた。

道のない山林を半日もうろついていると枝やら葉っぱやら虫の死骸やらがリュックに大量に付着、あるいはポケットに飛び込むことになる。その意味ではこういった抵抗感なさげなデザインは好ましいのではないかと。

候補③

Blitz 35 である。

いかにも、である。これが似合う方というのは強化された人間であり、収納するべきものは精密な測定具だとか対人地雷だとかそういうものであろう。

あるいは高度に洗練されたキャンパー（というよりソロハイカー）が厳選された道具を詰め込むのが正しいと思われる。

私が詰め込むのはカメラとカメラとドローンと電池とオニギリとカレーパンと麦茶なのである。

カタチは惹かれるのだけれど、上蓋式なのでちょっと…。

候補④

Rip Ruck 32 である。

カタチがなんとなく可愛らしいので、首をひねってしまうのだが、機能的な印象もある。

そして、長時間眺めていると引き込まれるような魅力が染み出してくるようでもある。

蓋もガバーっと系に見受けられる。

底部へのアクセスは特に回答がないようだけれど、素早く出し入れするアクション性はあるだろう。

特徴的な二つの収納。こういうポケットは意外と使わないんだよ、と玄人ぶってみても実態としてはあれこれ詰め込んでしまうのである。

このポケットもなんだか凝った作りなのである。本体の蓋と同じく二条式のジッパーに留め具もワンタッチ系の上等なやつ。安易にサイドリリースバックルにしていない。

こりゃあ良いゾ、と思わせてくれる。

総じて、どれもこれもいい。ミステリーランチの製品は全部いい。

世の中には他にも優れた背負いものがあるのは分かっているのだけれど、ミステリーランチ以外を選ぶ必要はないような気がしている。

山をうろつくののは2 Day Assaultが良さげ。

通勤や旅行にはRip Ruck 32かな。

District 24も都会的で街には良い。

悩むべき対象があるのは嬉しいことなのである。

悲しむべきは全てを買う資力がないことと、全てを使うだけの生活（と趣味）の多様性がないことなのである。

AngelEyes E1

もう随分と前だけれど父の日なるイベントがあった。
随分と縁の薄いイベントなのだけれど、海外勢はとにかくやる気（売る気）満々なのであった。
当然の如く、ライトメーカーから怒涛のようにメールが到来する。
なるほど、これは盛り上がるべきイベントなのだな、と理解してライトメーカーの巡回を開始したのが運の尽き。
RovyVonである。
小型ライトで鋭い製品を出すイメージがある。
いくつかは所有し、便利に使っている。
このメーカーの新製品にはいつも惹かれるのである。
若干、実用性に乏しいというかアレなところもあるけれど。

これまで相応の数のライト持ち、現場で落っことしてきた身からすれば、ライトの形状（断面）が丸いというのは大いなるマイナスポイントになり得る。
アンチローリングなんとか、と多角形っぽくしてあるライトもあるのだけれど、んなもんは１ｍくらいから落とせば余裕で転がる。転がって、その先の更なる深みに再落下する。あるいは水中に没する。
お前の環境が特殊なんだと言われればそうなのだけれど。
落っことすというのもランヤードを付けろよ、という解決手段はある。あるけれど、そういう使い方だけではなく。

今、使っているのはStreamLightのDUALIEなのだけれど、こいつはクリップのところ（と尾部）に強力なマグネットが埋め込まれているので転がらずに止まるのである。
そういう場所で使うので。

現場用ライトとして有能。DUALIE

で。
四角いライトがいいな、という想いがありまして。
転がらないという実用性とカタチとして面白いを両立しているから。
ということでAngelEyes E1である。

AngelEyesE1

バッテリーが内蔵Li-Poと乾電池の同居型でいずれかの電力を使うというシステムは同社のHybrid H3 Pro Urban EDC Tactical Flashlightと同じである。

単４”も”入る

四角いボディの質感もまずまず高く、コロンとしたサイズ感も愛嬌がある。いわゆるEDCライトという小型軽量のものであり、ガンガン使うものではない。
配光は広めで好ましい。
二つのスイッチで電源切替から照度変更まで行うため、操作は煩雑。あまり直感的ではない。
これのもっとデッカイのが出ないかなぁ、と思うのでした。